Southern Finance Reporter All-Media Lin Dianchi Lei Ruoxin Xin Jizhao Shenzhen Report tragamonedas gratis 3d

Tidak ada bandar yang tidak akan ditubuhkan, dan tidak ada bandar yang tidak akan berjaya. Pulse bandar bergema dengan enjin kereta, dan susun atur dan persaingan industri kereta juga telah mempengaruhi kenaikan bandar ke tahap tertentu.

Pada awal abad ke -20, Henry Ford mempelopori kaedah pengeluaran garis pemasangan di Detroit, beralih dari pengeluaran mesin besar ke pengeluaran garis pemasangan.

Shenzhen, sama seperti sejarah mudanya, tidak mempunyai pengumpulan dalam era kenderaan bahan api. Walau bagaimanapun, hanya mengambil masa empat tahun untuk tidak diketahui mempertahankan gelaran "bandar pertama kenderaan tenaga baru" dan dinobatkan sebagai "kota pertama kereta China".

Pembuatan kenderaan lengkap BYD adalah unik dalam industri kenderaan tenaga baru. Di sebalik ekologi perindustrian gaya "Hutan Hujan Tropika", industri automobil mengalir dalam perubahan baru. Laporan Kerja Kerajaan mencadangkan untuk membangunkan kenderaan tenaga baru yang cerdas. Orang dalam industri percaya bahawa walaupun bilangan kenderaan tenaga baru telah meningkat, pembangunan kenderaan tenaga baru yang disambungkan pintar akan menjadi daya penggerak untuk inovasi masa depan dalam industri kereta.

Perkembangan pesat kenderaan tenaga baru telah membawa megacity ini untuk mencadangkan "lengkung pertumbuhan kedua". Laporan Kerja Kerajaan Perbandaran Shenzhen 2025 mencadangkan untuk menyatukan dan meningkatkan status dan daya saing maklumat elektronik, kereta, tenaga baru dan industri lain di wilayah global, dan melaksanakan tindakan "ICT+" dan menanam "lengkung pertumbuhan kedua".

\ "Rainforest Tropical \": Melampaui rantai untuk membentuk ekologi mesh

enam tahun yang lalu, pada tahun 2019, Ren Zhengfei mengeluarkan dokumen mengenai perubahan organisasi dalam Huawei dan meluluskan penubuhan penyelesaian kereta pintar BU (unit perniagaan). Huawei menegaskan bahawa ia tidak akan membina kereta, tetapi rantaian industri kereta China tidak lagi boleh meninggalkan syarikat itu.

Ia juga pada tahun 2019 bahawa BYD, yang telah memperoleh lesen kereta selama 15 tahun, tidak meningkat dengan ketara. Wang Chuanfu kemudian teringat bahawa selepas tiga tahun berturut -turut keuntungan, "2019 adalah tahun yang paling sukar untuk BYD", dengan keuntungan bersih hanya 1.6 bilion yuan pada tahun itu. Tetapi dari segi R & D, "Kami masih menggigit gigi kami dan melabur 8.4 bilion pada tahun itu."

Dalam industri kereta tradisional, Shenzhen pernah menjadi "pelari" yang tidak diketahui. Sehingga tahun 2020, pengeluaran kenderaan tenaga baru kurang daripada 110,000, dan sukar untuk mencari jejak di peringkat kebangsaan. Hanya empat tahun kemudian, pengeluaran kenderaan tenaga baru Shenzhen pada tahun 2024 adalah 2.9353 juta, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 69.2%, dan pengeluaran kereta melonjak ke puncak di negara ini, dengan 1 dalam setiap 5 kereta yang dihasilkan di Shenzhen.

Dalam masa empat tahun, landskap kompetitif bandar industri kereta telah ditulis semula. Shenzhen telah membina ekosistem perindustrian yang komprehensif kereta api "tropika"

Shenzhen mencadangkan untuk mempercepatkan pembinaan "generasi baru bandar kereta bertaraf dunia"tragamonedas gratis 3d, menyelaraskan peningkatan kecekapan pengeluaran tempatan dan pasaran global, dan membangunkan kenderaan pengangkutan pintar tenaga baru dalam keseluruhan spektrum.

Sebenarnya, sejak kelahiran industri kereta selama lebih dari seratus tahun, rantaian industri kereta dan rantaian bekalan telah menjadi struktur yang sangat stabil, dan syarikat auto bergantung kepada pembekal di semua peringkat untuk "memasang" dan mempunyai hierarki yang ketat. Pengilang kenderaan telah membina sistem yang sangat canggih dari segi integrasi teknologi, pembentukan jenama, kerjasama rantaian industri dan operasi pengguna.

Walau bagaimanapun, dengan kemunculan era kenderaan tenaga baru, struktur rantaian bekalan berbentuk rantai tradisional berpindah ke struktur rantaian bekalan mesh yang baru. Pembekalan sumber utama seperti bateri, cip, bahan, dan juga R & D dan reka bentuk dijangka menjadi kedudukan dominan dalam rantaian perindustrian, sehingga menjadi paradigma baru untuk inovasi dalam kenderaan tenaga baru dan kenderaan yang disambungkan.

Ekologi mesh menjadikan "inovasi muncul" mungkin, dan lebih banyak syarikat rantaian bekalan telah mula memainkan peranan utama dalam rantaian perindustrian. Catl telah menguasai teras hulu industri bateri. Ini adalah keadaan yang tidak dapat dibayangkan dalam rantaian bekalan automotif tradisional.

Inovasi bersepadu pengeluar kereta telah menjadi salah satu faktor utama dalam pertandingan untuk kenderaan tenaga baru. Pembuatan kenderaan lengkap BYD adalah industri kenderaan tenaga baru yang terkemuka. Melalui anak syarikatnya, Fudi, pengeluaran komponen teras seperti bateri, motor, dan kawalan elektronik telah dicapai.

Huawei merampas peluang untuk menyusun semula rantaian bekalan kereta, dan seperti yang ditulis oleh Huawei dalam dokumen perubahan organisasi, "memperluaskan kelebihan teknologi ICT yang dikumpulkan oleh Huawei selama 30 tahun yang lalu kepada industri kereta pintar dan menjadi pembekal komponen ICT tambahan untuk pembekal kereta pintar untuk kereta pintar \". Pada tahun 2024, Huawei Car BU beralih dari kerugian kepada keuntungan; Pemandu pintar Qiankun Huawei dan Cockpit Hongmeng juga menjadi ciri standard model "panas".

Industri kereta telah berakar di Shenzhen dan telah berkembang dengan bersungguh -sungguh seperti "hutan hujan tropika".

di antara mereka, Xinwangda, Defang Nano, Betre dan syarikat -syarikat lain menduduki Highland Bateri Power; Sistem kokpit bersama -sama membentuk teknologi "parit". Di samping pembuatan, pembinaan "generasi baru bandar kereta bertaraf dunia" dan "bandar perintis tenaga digital" saling melengkapi. Shenzhen mengumumkan tahun lalu bahawa Shenzhen telah membina "bandar pengisian super" yang pertama - bilangan stesen supercharging melebihi stesen gas, dengan 134,000 buasir baru ditambah, dan sejumlah 1,030 stesen supercharging, 151 stesen tenaga yang komprehensif.

\ "Kolam ikan teknikal \": limpahan inovasi dan muncul secara bijak

\ "byd mempunyai 'kolam ikan' teknikal, yang mengandungi pelbagai teknologi.

Dua paradigma kognitif utama inovasi semasa termasuk inovasi mengganggu dan teori inovasi gabungan, yang merupakan sambungan teori Schumpeter tentang "penggabungan faktor pengeluaran" dan "pemusnahan kreatif". Schumpeter percaya bahawa inovasi berasal dari gabungan unsur -unsur baru, jadi inovasi difahami sebagai proses gabungan baru. Pada masa yang sama, inovasi "usahawan yang berani" adalah perjuangan dengan struktur dan model yang ada pada masa lalu.

Dua mod di atas tidak sama sekali berbeza. Mengambil BYD sebagai contoh, Wang Chuanfu mencipta model pengeluaran "semi-automatik dan separuh manual" di peringkat kilang bateri, yang merupakan gabungan "manusia + mesin". Selepas memasuki peringkat pembuatan kereta, BYD tidak langsung di dalam kereta elektrik, tetapi "berjalan di dua kaki". Bermula dari kenderaan bahan apitragamonedas gratis 3d, anda boleh belajar bagaimana untuk membina kereta, dan pada masa yang sama menyimpan teknologi yang diperlukan untuk kenderaan elektrik. Gabungan inovasi ini telah membolehkan BYD melegakan hayat bateri pemiliknya sebagai tambahan kepada kereta elektrik tulen.

BYD yang dibangunkan secara bebas teknologi termasuk bateri bilah, DM dwi-mod, platform elektrik tulen \ "e platform 3.0 \" dan ctb (sel ke badan, integrasi badan bateri). Antaranya, E Platform 3.0 termasuk bateri bilah, sistem pemacu elektrik modul 8-dalam-1, dan teknologi pam haba.

Ini bergantung kepada pelaburan R & D yang berterusan. Wang Chuanfu berkata pada acara awam pada akhir tahun lepas bahawa BYD kini mempunyai hampir 1 juta pekerja, 11 institut penyelidikan utama dan kira -kira 110,000 jurutera, menjadikannya salah satu syarikat kereta dengan jumlah kakitangan R & D terbesar di dunia. Syarikat itu memohon purata sehingga 32 paten setiap hari bekerja. Sehingga suku ketiga tahun 2024, pelaburan R & D kumulatif BYD telah melebihi 160 bilion yuan. Beliau berkata, "Kami berharap dapat menggunakan teknologi yang mengganggu untuk membolehkan semua orang bertindak balas dengan tenang dan memandu dengan ketenangan fikiran walaupun menghadapi kecemasan.

Dari "tiga elektrik" \ "\" tiga kecerdasan \ ", industri kereta berubah dari jentera ke ICT, dan digitalisasi dan kecerdasan kereta telah menjadi medan perang utama bagi pemimpin dalam teknologi ICT.

\ "Elektrik adalah separuh pertama, dan kecerdasan adalah separuh kedua" - konsensus industri ini telah disahkan di Shenzhen. Memasuki jadual separuh kedua, kecerdasan "generasi baru" yang berada di barisan hadapan teknologi adalah tempat yang mesti diperoleh di Shenzhen.

Pada bulan Januari tahun ini, Huawei Qiankun Pintar Pemandu Pemandu Pintar VPD (Valet Parking Driver) dikeluarkan di dunia. Dilaporkan bahawa Huawei, bersama -sama dengan Shenzhen Urban Communications Corporation dan syarikat -syarikat lain, memimpin mendarat senario tempat letak kereta bebas pertama di Lapangan Terbang Shenzhen, dan bersama -sama mewujudkan aplikasi komersil pertama pendaratan jalan raya.

VPD pada dasarnya adalah memandu tanpa pemandu yang rendah dalam senario tertentu. Pada hari yang sama, Tang Shangxing, timbalan pengarah Pejabat Industri Kenderaan Tenaga Baru Shenzhen, juga mendedahkan bahawa tahun ini, proses integrasi kenderaan dan awan akan dipercepatkan dengan ketara, dan Biro Pengangkutan akan menyelaraskan perumusan langkah-langkah pengurusan kenderaan pintar Shenzhen dan meneroka komersialisasi besar-besaran Shenzhen.

Integrasi kenderaan dan awan adalah arah pembangunan peringkat tinggi kecerdasan basikal, kerjasama kenderaan, dan kerjasama kenderaan. Tahun lepas, Shenzhen dipilih sebagai kumpulan pertama bandar perintis untuk permohonan perintis lima kementerian dan komisen. Pada tahun yang sama, 1,162 kilometer jalan ujian baru ditambah, dengan jumlah 2,000 kilometer, dan 435 notis demonstrasi ujian baru dikeluarkan, dengan jumlah 1,137. Antaranya, daerah Pingshan telah mencapai pembukaan penuh 440 kilometer jalan raya, daerah Nanshan telah membuka hampir 200 tapak demonstrasi yang mengendalikan autonomi, Qianhai telah membuka 4 barisan demonstrasi bas memandu autonomi, dan Pingshan, Longhua, Longgang dan kawasan lain telah melancarkan lebih daripada 200 kenderaan penghantaran tanpa pemandu.

Data menunjukkan bahawa industri kenderaan yang disambungkan dengan pintar Shenzhen akan berkembang dengan letupan pada tahun 2024. Nilai tambah kluster industri adalah 102.372 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 38.8%.

\ "Shenzhen boleh menjadi bandar yang paling mesra untuk rangkaian pintar dan kenderaan elektrik. Kelebihan SAR adalah kelebihan teras Shenzhen, dan kelebihan SAR dalam kuasa perundangan dan aspek -aspek lain harus digunakan sepenuhnya.

Kecerdasan kereta telah disahkan sepenuhnya oleh pasaran. Dalam temu bual dengan wartawan, Jin Yuzhi, Ketua Pegawai Eksekutif Huawei Smart Car Solutions BU, mengatakan bahawa ambang untuk memandu pintar akan menjadi desentralisasi lagi tahun ini;

\ "Integrasi Industri dan Bandar": Paradigma baru mengumpul tamadun perindustrian baru

berbanding dengan rantaian industri pembuatan kereta tradisional, rantaian industri kenderaan tenaga baru dan industri automobil yang pintar lebih banyak "segar" dan telah diregangkan lebih lama..

Ia bukan sahaja melibatkan pembuatan, tetapi juga sumber dan bekalan tenaga;

Pada masa yang sama, ia tidak dapat dielakkan menyebabkan "kesan katil air" kenaikan dan kejatuhan keseluruhan rantaian bekalan kereta. Khususnya, dengan pembinaan semula industri kereta dan penghijrahan rantaian perindustrian, banyak syarikat yang sebelum ini tidak berkaitan dengan pembuatan kereta juga telah melihat peluang untuk makan kek, dan mungkin menjadi "unicorns" dalam segmen pasaran baru muncul.

Dari peralatan persepsi kepada penyelesaian memandu autonomi, dan kemudian ke aplikasi praktikal, syarikat -syarikat Shenzhen seperti Sagitar Juchuang, Yuanrong Qixing, dan inovasi YouJia telah menduduki industri yang tinggi.

Sebagai contoh, Sagitar Juchuang adalah satu contoh. Aplikasi lidar berskala besar adalah berdasarkan populasi dan lanjutan pemanduan pintar. Dengan Lidar, kenderaan tenaga baru dapat mengenali dan melihat persekitaran sekitarnya. Ia melancarkan generasi baru Lidar MX dan jarak jauh Lidar, dilengkapi dengan SOC Chip M-Core yang sepenuhnya dibangunkan, yang mengetuai lidar automotif ke era "seribu-yuan" era.

Sebagai contoh, model VLA (Model Tindakan Bahasa Visual) yang dilancarkan oleh Yuanrong Qixing pada tahun 2024 adalah yang pertama di China untuk merealisasikan pengeluaran besar-besaran model-model yang berbeza.

Bakat adalah sumber inovasi terbesar di Shenzhen. Budaya jurutera telah menghasilkan beberapa perusahaan teknologi terkemuka, mempromosikan peningkatan rantaian perindustrian yang berterusan, dan akhirnya membentuk kitaran yang mulia dari "bakat - industri - inovasi", yang juga merupakan barisan daya saing Shenzhen yang berterusan dalam industri automotif pada masa akan datang.

Buku "Perjalanan dalam Kuasa Besar" percaya bahawa perindustrian - termasuk industri kereta kami - bukan hanya proses pengumpulan kekayaan material, tetapi juga proses pemendakan tamadun. Sekiranya sebuah bandar ingin menjadi tempat perhimpunan perindustrian yang bertenaga dan lestari, ia harus memupuk semangat yang giat dan inovatif, budaya perindustrian pragmatik, suasana sosial yang boleh dipercayai, dan lain -lain. Kerana kualiti humanistik ini adalah "modal sosial" yang menentukan nasib jangka panjang sebuah bandar.

Pada tahun 2024, Pejabat Industri Kenderaan Tenaga Baru Shenzhen telah ditubuhkan secara rasmi. Menurut pelan tindakan tiga tahun (2023-2025), nilai output industri industri kereta Shenzhen akan mencapai skala trilion pada tahun 2025.

Tang Shangxing berkata pada upacara penubuhannya dari segi ekologi perindustrian, Shenzhen akan mendesak untuk menyediakan perkhidmatan dan penanaman untuk BYD, Huawei dan banyak perusahaan rantaian dalam industri kereta, dan mewujudkan "hutan hujan tropika" -stan industri yang komprehensif. "Biarkan kawan-kawan di dalam lingkaran kereta di seluruh negara dan di seluruh dunia tahu bahawa untuk membina kereta elektrik dan kereta pintar berprestasi tinggi, datang ke Shenzhen, dengan pelbagai jenis faktor pengeluaran yang tersedia. Dari "kilang pembuatan" kepada "sumber inovasi", dari "pengikut" kepada "pembuat peraturan", transformasi bandar ini telah membentuk semula wilayah industri kereta China dan menyediakan paradigma baru untuk pembangunan kenderaan tenaga baru global.

Apabila gelombang elektrifikasi dan kecerdasan bertemu di sinitragamonedas gratis 3d, Shenzhen terus menulis industri legenda baru China dengan gen inovatif yang unik.